一、改造城市路面：低噪音路面也是一項重要的技術措施，選用低噪聲路面對于降低和控制交通噪聲污染非常有效。具有降噪功能的瀝青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。國內這種路面使用得很少，主要原因是我國道路超載現象比較嚴重，對路面的力學指標要求比較高，而這種路面強度不高且耐久性較差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，從而降低它的降噪效果。

　　二、在城市道路受聲點之間設置屏障：聲屏障是一個降低道路交通噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距道路200m范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。降噪工程施工時選擇合適的聲屏障，******限度的去降低噪音。一個合理的聲屏障可以對處于聲影區的受聲點降噪5-15dB。但聲屏障的作用也是有很大的局限，因為聲屏障要起作用必須有足夠高和長來擋住道路的聲源，這樣會破壞城市景觀。

　　三、在道路受聲點之間種植綠化林帶：有關資料表明，高度高過視線4.5m以上的稠密樹林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，樹林的******降噪值可達10dB。但對于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實際，可以種植密集的松柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環境相協調的植物群落。據研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0.25~0.35db/平米、草地為0.1dB/.平米。

　　四、增大公路與受聲點之間的距離：因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整城市主要干道，增大道路與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。

　　五、在受聲者身上采取措施：在受聲者升上采取相應的防治措施的方法也是很重要的。

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