第一、調(diào)整公路線位

利用公路交通噪聲隨距離衰減和在傳播途中吸收衰減的特點，結(jié)合環(huán)境條件和技術(shù)條件做好路線避讓噪聲敏感點方案的技術(shù)經(jīng)濟論證，在可行條件下，應(yīng)以路線避讓敏感點作為噪聲治理******措施，無疑對降低噪聲影響是最有效的，尤其對于規(guī)模大的噪聲敏感點。

第二、低噪聲路面

低噪聲路面有瀝青減噪路面或水泥減噪路面。國內(nèi)外研究發(fā)現(xiàn)，具有降噪效果的瀝青路面有多孔性瀝青路面、超薄磨耗層瀝青路面、橡膠瀝青路面等。1998年，交通部“九五”專題項目“瀝青路面減噪技術(shù)研究”項目在陜西寶雞市和河北京滬高速公路滄州段鋪設(shè)了降噪試驗路段，隨后以排水混凝土路面為代表的低噪聲路面逐漸推廣。西安、杭州、廣州、成都、武漢等城市均開展了低噪聲路面的鋪筑。2007年，交通部公路科學(xué)研究所提出一種具有良好路用性能、又具有良好降噪水平及耐久性的新型低噪聲瀝青路面材料，綜合三種路面材料降噪機理，采用高黏度的橡膠瀝青作為膠結(jié)料。新型低噪聲路面實體工程包括：北京城市主干道(四環(huán)路)、奧運工程(機場南線)、迎60周年國慶(八達(dá)嶺高速公路大修、長安街大修)等。路面行駛舒適性得到提高，路面早期損壞現(xiàn)象減少。測試表明，該種路面車速越快減噪效果越明顯，通過示范工程證明，除了能降低噪聲3～5dB外，還具有防反光、增強路面附著力等特點。

第三、設(shè)置隔聲屏障

聲屏障的降噪效果與其高度、長度、材料密切相關(guān)。我國公路聲屏障由于受諸多因素限制，如路基、橋梁和風(fēng)荷載，景觀條件，行車安全等，設(shè)計高度一般在3～5.5m之間。高度的降低，或長度的減少，限制了對聲影區(qū)外較高建筑物的保護，降低了噪聲防治效果。因此公路聲屏障的設(shè)計施工亟待規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，以期提高其實際效果，真正發(fā)揮其降噪作用。

交通噪聲評價與治理是一項系統(tǒng)工程，鑒于噪聲治理的復(fù)雜性，單一依靠工可階段環(huán)評已不能實現(xiàn)根本解決噪聲治理問題。工可階段環(huán)評，從噪聲防治角度，針對敏感點噪聲影響，應(yīng)結(jié)合環(huán)境條件和技術(shù)條件首先做好路線避讓噪聲敏感點方案的技術(shù)經(jīng)濟論證，同時側(cè)重加強敏感點噪聲防治措施技術(shù)、經(jīng)濟論證工作，做足環(huán)保投資估算。

北京非燕環(huán)境工程科技發(fā)展有限公司創(chuàng)建以來一直致力于環(huán)保事業(yè)，噪聲治理，消聲設(shè)備，不銹鋼制品及煙囪、管道、所能提供的服務(wù)可以貫穿從項目立項，設(shè)計、工程、開工、使用、維護、綜合管理的整個使用周期。為客戶提供的產(chǎn)品不再是工程或是設(shè)備，而是使客戶整個使用周期的服務(wù)，這是北京非燕環(huán)境工程有限公司近年來經(jīng)營發(fā)展方向

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