1、住宅建筑的樓板撞擊聲干擾處理

　　可通過對項目現場考察，測量，分析后初步確定：

　　非燕環境噪聲治理專家根據工程經驗，120mm厚的混凝土樓板，撞擊聲壓級可達75-80dB以上，低頻空氣聲隔聲量也只有35dB左右。樓面上做普通裝修，未能消除地板面層和結構之間的剛性連接。而樓下客廳只做了局部吊頂，未作吊頂的部位成為隔聲的薄弱環節，可通過采取兩種做法來減弱樓板撞擊噪音影響：

　　(1)較好途徑從噪音產生的源頭上進行處理，在結構樓板上方，用樓板隔音墊等材料做墊層，將地面浮筑于基礎之上，同時還應斷開地面和墻面之間的剛性連接，防止聲音經由墻面或梁柱傳播。這種浮筑構造能有效抑制撞擊聲的傳播，同時可以提高樓板本身的空氣聲，尤其是低頻聲的隔聲量。

　　(2)樓板下方隔音隔振層處理，設置隔音、隔振的附加層或吊頂層，是一種消極隔聲手段，以空腔、無機纖維材料、阻尼材料和薄板組成的吊頂或隔音層，具有較好的衰減低頻噪聲的效果。如果設計到了不得不采用消極隔振手段來處理的階段，通常也可以采用以上構造來降低局部范圍內的噪聲干擾。只要條件允許，漢克斯降噪網推薦前一種做法。

　　較后一種做法造價要低，作用顯著、實施方便。

　　2、臨街住宅交通噪音治理

　　交通噪音對居住環境的影響較大，原因有：

　　(1)聲源的構成復雜，不同車輛在不同工況下產生的中、低頻噪聲可達70-80dB，低頻噪聲尤其明顯。

　　(2)低頻噪聲隨距離衰減較小，樓層越高，受低頻噪聲輻射的角度越大，噪聲影響越顯著，9層以上窗外1m處低頻噪聲普遍高達70-75dB。

　　(3)建筑構件的低頻隔音性能普遍較弱。臨干道一側設有落地門窗是目前較為普遍的住宅建筑風格。這類門窗用5-9mm厚的單層或雙層玻璃構成，雙層玻璃中間的空氣間隙一般只有9-12mm，對低頻隔聲幾乎沒有貢獻(100mm空氣層低頻隔音量可增加5-10dB)。實測窗戶隔音量(小面積推拉窗)隔聲量約30dB，低頻不到25dB。落地平開門的隔音量只有25dB，低頻只有15-20dB。

　　大方向來看降低噪聲路面、隔聲屏障和提高建筑構件的隔音性能;比較實際的做法，是采用隔音量40dB以上的隔音窗比較可行。

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